Már régóta gondot okozott az utazóközönségnek a Mátészalka és Nyíregyháza közötti vasúti közlekedés magas menetideje, a szolgáltatás elmaradottsága. Az 58 kilométeres távot vonattal 108 perc alatt lehetett megtenni, ez 32 km/órás átlagsebességet jelentett. A menetidő az elmúlt évek során majdnem minden évben növekedett, emiatt elpártolt a vasúttól az utazóközönség, inkább a buszközlekedést és a személyautós közlekedést választva. A Mátészalkaleaks kampányának köszönhetően a MÁV Zrt. korábban optimalizálta a vasúti menetrendet Mátészalka és Nyíregyháza között, ezáltal
10 százalékkal csökkent a menetidő. Ez egy fontos részeredmény volt, ugyanakkor a vonatok sebessége még mindig nem haladta meg a 100 évvel ezelőtti szintet.

(Internetes mém. Forrás: Mateszalkaleaks.blog.hu)

Újabb nagyon fontos fejlemény, hogy a vasúttársaság a 2018. május 8-31 közötti időszakra nagyszabású pályakarbantartást jelentett be, amelyről ide kattintva olvashat bővebben. A karbantartás az 58 kilométer hosszú Nyírbátor- Debrecen szakaszra terjed ki. A (maradék) 20 kilométeres Mátészalka- Nyírbátor szakasz jelenleg is tűrhető állapotnak örvend, ott akár 80 km/órás sebességgel is „száguldhatnak” a vonatok.

A másik örvendetes hír a mozdonyokkal kapcsolatos, amelyekkel ez év márciusában igencsak meggyűlt a baja az utazóközönségnek, hiszen egy hónap alatt fél tucat alkalommal váltak üzemképtelenné, így okozva késést és bosszúságot. A vasúttársaság most bejelentette, hogy a jelenleg a Budapest–Lajosmizse vonalon közlekedő legjobb műszaki állapotú 418-as sorozatú mozdonyok átkerülnek a Debrecen–Mátészalka vonalra. Ezekkel, illetve a jelenleg itt szolgáló megbízhatóbb, fiatalabb járművekkel a közeljövőben egy olyan járműflottát kíván felállítani a vasúttársaság, amelynél jelentősen csökkenhet a műszaki meghibásodások száma, ezáltal tarthatóbb lesz a menetrend is.

A harmadik előremutató hír pedig a vasúti kocsikról szól. A vasúttársaság tájékoztatta a Mátészalkaleaks csoportot, hogy a jövő év második felében érkeznek a KISS emeletes motorvonatok a váci és ceglédi vonalra, ezt követően jelentősebb járműflotta átcsoportosítás várható a debreceni területen. Előre láthatóan többségében 20-05-ös sorozatú kocsik biztosítanák a 110-es vonal utasforgalmának kiszolgálását.

A Mátészalkaleaks csoport kitartó munkájának köszönhetően részeredményről-részeredményre haladunk tehát a Mátészalka-Debrecen vasútvonallal kapcsolatos legfőbb cél felé: a pályaszakasz teljes rekonstrukciójához, korszerűsítéséhez.