A vasútvonal állapota olyan mértékben leromlott az elmúlt három év során, hogy a 78 kilométeres vasútvonalon már 48 sebességkorlátozás van érvényben napjainkban, egyik ilyen szakasz a Nyírmihálydi és Nyíradony közötti rész, ahol 20 km/órás sebességkorlátozás van érvényben 200 méteren. Az akció arra hívja fel a figyelmet, hogy ha három hónap alatt ekkora szakaszt nem sikerült korszerűsíteni, akkor a 78 km felújítása mennyi időt vesz majd vajon igénybe.

Nem pusztán pár ember bosszúságáról van szó. Éves szinten 825 ezer alkalommal veszik igénybe a vasútvonal szolgáltatásait, minden egyes utazás jelentős időveszteséget okoz az utasoknak, sokan éppen ezért nem tudnak munkát vállalni a mátészalkaiak közül Debrecenben és a Debrecen környékén élő állampolgárok pedig Nyírbátor és Mátészalka gyáraiban. A Mátészalka-Debrecen vasútvonal igénybevételével sokan járnak különböző debreceni egészségügyi intézményekbe, a Debreceni Egyetemre, és sokak számára ez a vasútvonal egyetlen kapocs Budapest felé, hiszen akik a román határ menti településekről közlekednek vasúttal a főváros felé, számukra ennek a vasútvonalnak az igénybevételével a leggördülékenyebb a közlekedés.

Sok ezer ember munkája, mindennapi élete múlik a vonatpálya korszerűsítésén.

A MátészalkaLeaks csoport már két éve foglalkozik a Mátészalka-Debrecen vasútvonal felújításának az ügyével. A vasútvonal felújítását betervezték a 2014-2020-ig tartó uniós ciklusba, de mivel a projektet nem készítették elő kellő módon, így ebben az uniós ciklusban nem valósul meg a beruházás.

Az elmúlt csaknem két év során a vasútvonalat használó emberek összefogtak annak érdekében, hogy ráirányítsák a döntéshozók figyelmét arra, hogy teljesen át kell építeni a Mátészalka-Debrecen vasútvonalat, és 80 km/órás menetsebességre alkalmassá kell tenni a szerelvényeket.

A MátészalkaLeaks az ügyben petíciót indított az aHang oldalán: https://terjed.4h4n9.ahang.hu/campaigns/mateszalka

Az utasok nyomásgyakorlása a döntéshozókra részsikereket eredményezett. A műszakilag megbízhatatlan mozdonyok helyett három felújított mozdonyt kapott a vasútvonal. 2018. májusában nagyszabású, három hetes karbantartás történt a vasúti pályán, így meg lehetett állítani a további állagromlást, tarthatóbbá vált a menetrend.

A vasútvonalra összpontosuló figyelem is közrejátszhatott abban, hogy a MÁV tájékoztatása szerint, 2019 őszén újabb típusú, komfortosabb vasúti kocsikat irányítanak a vasútvonalra, a jelenleg futó 40-45 évesek helyett. De a legnagyobb eredmény az, hogy 2020-ben a MÁV saját költségén teljesen átépíti a vasútvonal Apafa és Hajdúsámson közötti 10 kilométeres, 2021-ben pedig a Nyírgelse és Nyírbátor közötti 16 kilométeres szakaszát.

Bár a részeredmények fontosak, de továbbra is a vasútvonal teljes átépítése a cél. Hiszen jelenleg is van olyan szakasz, ahol csak 20 km/óra a menetsebesség a vasúti pálya állapota miatt, és a vasútvonal 78 kilométeres hosszán 48 darab sebességkorlátozás van érvényben. Sőt! Amire előző videójában felhívta a figyelmet a MátészalkaLeaks csoport, az bekövetkezett.2018. július végén még azzal számoltak, hogy előfordulhat akár az is, hogy amikorra jó állapotba hozzák az Apafa és Hajdúsámson, illetve a Nyírgelse és Nyírbátor szakaszt, addigra a jelenleg még 80 km/órás sebességre többnyire alkalmas, Mátészalka és Nyírbátor közötti rész állapota romlik majd le. Jelentjük, már napjainkra bekövetkezett az állagromlás, így már nem alkalmas a 80 km/órás sebességre a Mátészalka és Nyírbátor közötti szakasz, 60 km/óra már itt is a megengedett legnagyobb menetsebesség. Ezért a teljes átépítés a cél a következő uniós ciklusban.

A MátészalkaLeaks szeretné az új döntéshozók figyelmét ráirányítani a szabolcsi emberek számára stratégiai jelentőségű Mátészalka-Debrecen vasútvonalra. Számokkal alátámasztott érveiket szerették volna személyesen bemutatni a döntéshozónak, ezért egy hamisíthatatlan, különleges szatmári ebédre és egy jó szakmai beszélgetésre invitálták volna Mátészalkára Dr Mosóczi László, közlekedéspolitikáért felelős államtitkárt, aki előbb még örömmel elfogadta a meghívást, majd az egyik kormányzati napilap hasábjain üzent, a találkozó nem jön létre a szerinte politikai színezetű sajtókampány miatt.

A MátészalkaLeaks legújabb akciója bejárta a magyar sajtót, hosszú riportban számolt be róla az RTL Klub Fókusz című műsora és számos híroldalon megjelent a csoport sajtóközleménye.

• http://rtl.hu/rtlklub/fokusz/uj-szinten-a-kihivas-a-csigavonat-ismet-szaguld
• http://www.blikk.hu/aktualis/belfold/csigavonat-mateszalkaleaks-debrecen-vasutvonal-lassu/fjwheb9

Már régóta gondot okozott az utazóközönségnek a Mátészalka és Nyíregyháza közötti vasúti közlekedés magas menetideje, a szolgáltatás elmaradottsága. Az 58 kilométeres távot vonattal 108 perc alatt lehetett megtenni, ez 32 km/órás átlagsebességet jelentett. A menetidő az elmúlt évek során majdnem minden évben növekedett, emiatt elpártolt a vasúttól az utazóközönség, inkább a buszközlekedést és a személyautós közlekedést választva. A Mátészalkaleaks kampányának köszönhetően a MÁV Zrt. korábban optimalizálta a vasúti menetrendet Mátészalka és Nyíregyháza között, ezáltal
10 százalékkal csökkent a menetidő. Ez egy fontos részeredmény volt, ugyanakkor a vonatok sebessége még mindig nem haladta meg a 100 évvel ezelőtti szintet.

(Internetes mém. Forrás: Mateszalkaleaks.blog.hu)

Újabb nagyon fontos fejlemény, hogy a vasúttársaság a 2018. május 8-31 közötti időszakra nagyszabású pályakarbantartást jelentett be, amelyről ide kattintva olvashat bővebben. A karbantartás az 58 kilométer hosszú Nyírbátor- Debrecen szakaszra terjed ki. A (maradék) 20 kilométeres Mátészalka- Nyírbátor szakasz jelenleg is tűrhető állapotnak örvend, ott akár 80 km/órás sebességgel is „száguldhatnak” a vonatok.

A másik örvendetes hír a mozdonyokkal kapcsolatos, amelyekkel ez év márciusában igencsak meggyűlt a baja az utazóközönségnek, hiszen egy hónap alatt fél tucat alkalommal váltak üzemképtelenné, így okozva késést és bosszúságot. A vasúttársaság most bejelentette, hogy a jelenleg a Budapest–Lajosmizse vonalon közlekedő legjobb műszaki állapotú 418-as sorozatú mozdonyok átkerülnek a Debrecen–Mátészalka vonalra. Ezekkel, illetve a jelenleg itt szolgáló megbízhatóbb, fiatalabb járművekkel a közeljövőben egy olyan járműflottát kíván felállítani a vasúttársaság, amelynél jelentősen csökkenhet a műszaki meghibásodások száma, ezáltal tarthatóbb lesz a menetrend is.

A harmadik előremutató hír pedig a vasúti kocsikról szól. A vasúttársaság tájékoztatta a Mátészalkaleaks csoportot, hogy a jövő év második felében érkeznek a KISS emeletes motorvonatok a váci és ceglédi vonalra, ezt követően jelentősebb járműflotta átcsoportosítás várható a debreceni területen. Előre láthatóan többségében 20-05-ös sorozatú kocsik biztosítanák a 110-es vonal utasforgalmának kiszolgálását.

A Mátészalkaleaks csoport kitartó munkájának köszönhetően részeredményről-részeredményre haladunk tehát a Mátészalka-Debrecen vasútvonallal kapcsolatos legfőbb cél felé: a pályaszakasz teljes rekonstrukciójához, korszerűsítéséhez.

Hétfőn kezdődött a Részvétel Hete, 20 településen sok izgalmas program közül válogathattok! TeHeted!

Ma a „Dupla családi pótlék” kampányhoz kapcsolódó eseményt szervez a Magyar Szegénységellenes Hálózat.

Gyertek, töltsetek velünk egy játékos délutánt!

Néhány további program:

A Civil Kollégium választási részvételre mozgósító kampánya. >>>
Ellenzéki pártok választási programját értékelik az ELTE Társadalomtudományi Karán. >>>
Választási fórum Kispesten és Debrecenben.
Kampány a dupla családi pótlékért. >>> aHang petíció.
A vonatkocsik állapota ellen tiltakoznak Mátészalkán. >>>
A Részvétel Hete összes programja itt található: https://www.cka.hu/arh/esemenyek/

A Részvétel Hete Magyarország egyik legnagyobb civil eseménysorozata, amelyen szervezetek, közösségek, intézmények hívják fel a figyelmet az állampolgári részvétel és a helyi cselekvés fontosságára, idén immáron 14-edszerre.

Több mint 1000 aláírásnál jár a a Mátészalkaleaks csoport kezdeményezését támogató számláló,  és több mint 500-an küldtek levelet a döntéshozóknak! Pár nap alatt sikerült elérni, hogy a MÁV nyilatakozzon az ügyben és a sajtó is foglalkozik a kialakult helyzettel.

A MátészalkaLeaks csoport üdvözli azt, hogy a MÁV saját forrásai terhére 2020-ban és 2021-ben összesen 26 kilométernyi vasúti pályát átépít a Mátészalka-Debrecen vasútvonalon. Azonban ez nem a teljes szakasz.

A sikerhez akkor leszünk közelebb, ha a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium is nyilatkozik arról, hogy a következő EU-s költségvetési ciklus fejlesztései közé valóban bekerül a vasútvonal felújítása. Arra kérünk, hogy oszd meg a petíciót és küldj levelet a döntéshozóknak! Ha még nem tetted, szólj másoknak is!

Ahogyan azt az alábbi linkek is mutatják, megéri hallatni aHangodat. Tegnap egy hírműsorban és több oldalon is beszámoltak a petícióról: RTL Klub Híradó; 24.hu; hvg.hu; Nők Lapja Café; Cívis Hír .

Amíg a minisztérium válaszát várjuk, kérjük kövesd a MátészalkaLeaks és az aHang Facebook-oldalán is a fejleményeket.

Ha pedig még nem írtad alá, itt megteheted: https://terjed.4h4n9.ahang.hu/campaigns/mateszalka